Автомобильные гаджеты

Как полторы недели назад упоминалось на Хабре, Ассоциация Автодилеров США подает иски против компании Tesla Motors с требованием запретить продажу автомобилей через собственные центры в обход автодилеров.

До сих пор суды разных штатов удовлетворяли требования Ассоциации, однако высший суд штата Массачусетс пошел против режима: в этот понедельник они вынесли решение в пользу производителя электромобилей. Суд постановил, что закон штата, введенный для защиты автодилеров от давления производителей автомобилей, не дает Ассоциации Автодилеров США и двум работающим на территории штата дилерам права требовать прекращения компанией Tesla прямых продаж.

Около года назад мне довелось детально тестировать видеорегистратор AdvoCam FD3. Он показал очень хорошее качество Full HD записи, работал стабильно и обладал отличной комплектацией и функционалом. Но было несколько досадных моментов, которые не позволяли однозначно рекомендовать его для покупки в качестве автомобильного видеорегистратора.

Спустя год, AdvoCam предлагает уже 5-е поколение устройств – модель FD5 Profi, две версии, с GPS и без. Судя по заявленным на сайте характеристикам, на указанные недоработки обратили внимание и постарались их исправить.

В данном обзоре я постарался проверить, насколько удалась работа над ошибками.

Компания Tesla Motors, которую возглавляет Элон Маск, в первом квартале этого года впервые показала прибыль. За этот квартал удалось продать 5000 электромобилей. Машины Tesla Motors относятся к премиум-классу: Tesla Roadster стоит 109 000 $, Model S — 70 000 $. В начале мая компания переманила ведущего инженера Aston Martin Криса Поррита — теперь он занимает в Tesla пост вице-президента по конструкторским и технологическим вопросам. На фоне хороших новостей стоимость акций Tesla Motors взлетела более чем в два раза за последние три месяца.

При ДТП или же столкновении с произволом полиции или безответственными водителями главный аргумент в пользу этих камер — вещественное доказательство. По крайней мере, теоретически. Потому что в Австрии по словам ARGE Daten использование видеорегистраторов недопустимо.

Местный автомобилист подал заявку на разрешение использовать «мобильное видеонаблюдение» для защиты своего автомобиля и «для исполнения должной осмотрительности, предписанной законом». Комиссия по защите личных данных отклонила прошение. По заключению ARGE Daten на автомобилистов с такими видеорегистраторами могут подать в суд. Более того, на них налагается штраф до 10.000€ (а в случае повторного нарушения — до 25.000€). Вдобавок, лица, которых неправомерно сняли на видеорегистратор, могут требовать компенсацию по гражданскому праву до 20.000€. Для такого превентивного видеонаблюдения в данный момент отсутствует правовая база.

Видеорегистратор (DVR) — устройство, позволяющее просто и дёшево организовать видеонаблюдение.



В этой статье я расскажу о наиболее распространённом классе — регистраторах, работающих с аналоговыми видеокамерами. Такой регистратор позволяет подключить 4, 8 или 16 камер, а так же 1 или несколько микрофонов. Запись ведётся на жёсткий диск, устанавливаемый внутрь корпуса регистратора. Большинство регистраторов продаются без жёстких дисков. Диск ставится обычный компьютерный с интерфейсом SATA. К регистратору можно подключить аналоговый монитор или телевизор, VGA-монитор, некоторые имеют выход HDMI. Все современные регистраторы могут подключаться к локальной сети и интернету. Это позволяет вести наблюдение, просматривать записи и управлять регистратором с компьютера и мобильных устройств.
Локально регистратор управляется кнопками на передней панели, инфракрасным пультом ДУ и USB-мышью.

Сразу скажу, что я практически не сажусь за руль, поскольку в условиях мегаполиса мне
гораздо удобнее перемещаться на общественном транспорте и такси. То есть мне сам бог
велел обзавестись не только навигатором, но и регистратором.



За последние несколько лет на российском рынке появилось немало регистраторов
стоимостью от сотни долларов и выше. Причем, даже недорогая модель, например,
Highscreen Black Box Full HD, может приятно удивить.

Отказаться от разговоров за рулем практически невозможно. Исключение могут составлять разве что автомобилисты, выезжающие на дорогу несколько раз в неделю или те, кому разговаривать попросту не скем. В противном случае приходится заботиться о том, чтобы минимально отвлекаться на телефон при вождении. То есть позаботиться о неком дополнительном устройстве с функцией hands-free. В результате внимание не рассеивается, руки остаются на руле, а ценный звонок не пропущен. Далеко не все граждане приобретают автомобили в комплектации, отличной от базовой. Как результат встроенная громкая связь по умолчанию отсутствует – и встает необходимость изучения способов «безрукого» управления телефоном. Целенаправленный поиск привел меня к девайсу под названием Parrot Minikit Neo. Это ни что иное как спикерфон – устройство громкой связи с подключением к телефону по Bluetooth.

За последние пару лет автомобильные видеорегистраторы стали весьма популярны. Аналитики прогнозируют, что за текущий год будет продано около 1 миллиона таких устройств, что в 2-3 раза больше, чем в прошлом году. Согласитесь, впечатляющие цифры. Сегодня мы поговорим именно о модели Prestigio Roadrunner 500.

Выбрать видеорегистратор сейчас стало и проще и сложнее одновременно. Сложность в большом разнообразии – на Яндекс.Маркете счет идет уже на тысячи. Однако, из-за схожести многих устройств стало возможно разделить их на группы, внутри которых все устройства примерно одинаковы по параметрам. В обзоре я постараюсь описать регистратор из сегмента «универсальный, с качественной не интерполированной Full HD записью и с некоторыми уникальными свойствами».

AdvoCam FD3 претендует на то, чтобы обратить на него пристальное внимание.

Я уже рассказывал про видеорегистратор AdvoCam-HD2.
На этот раз в моих руках оказался видеорегистратор, который по многим причинам можно
отнести к категории «премуим». Устройство само по себе недешевое, будущему владельцу
AdvoCam-FD3 обойдется в 7 990 рублей.
Подробные характеристики см. здесь.

Перед Вами обзор автомобильного “авторегистратора” AdvoCam-HD2.
Почему я взял слово “авторегистратор” в кавычки и что из себя представляет данное устройство — разберемся внутри.

Мы живем в самой прекрасной стране, и все остальные страны нам завидуют. Потому что именно мы придумали объезжать пробку задним ходом по встречной, оправдывая свое поведение «аварийкой». Все страны строят скоростные автобаны, но только у нас можно ехать поперек дороги и подрезть налево из крайнего правого ряда. Мы гордо называем свою страну «Россия», а иностранцы завистливо говорят – «Раша». Но все-таки она наша. Наша рашка.



Возможно, моя статья поможет вам определиться с выбором такого устройства, как видеорегистратор — устройство, которое в нашей Раше должно быть в каждом транспортном средстве.

Недавно мне представилась возможность попробовать в деле автомобильный видеорегистратор. Для меня это был первый опыт, и я хотел понять, нужна мне такая штука или нет. Не знаю, насколько «автомобильная» тема подходит для Хабра, но решил я поделиться впечатлениями и мыслями по поводу именно здесь — все же девайс это явно высокотехнологичный.

Итак, Highscreen GPS-1699 (он же Black Box) — «двусторонний» видеорегистратор со встроенным GPS-приемником и датчиком ускорения. Соответственно, он пишет два потока видео, данные с GPS (координаты и скорость) и показания датчика ускорения по трем осям. Не буду грузить техническими характеристиками (они есть на официальном сайте), лучше расскажу личные впечатления.

Для записи используются карточки microSD (почему micro — непонятно, в его корпус легко влезет слот для большой карты). Производитель обещает до 1 часа записи на гигабайт, на деле у меня получалось раза в полтора меньше. Но не думаю, что длительность записи является проблемой, тем более, что девайс поддерживает карточки до 32 гб — сутки видео! Разумеется, запись ведется «циклически», то есть заботиться об очистке места на карте не надо.

Вообще, устройство очень простое в использовании.

Я старый автомобилист, и не знаю слов любви к производителям навигационных программ. У меня давнее ощущение, что производители, изготавливающие навигационный софт вряд ли когда-либо сидели за рулем автомобиля и, конечно, не пользуются плодами собственного труда. Именно для них я написал вредные советы.

   Я считаю, что одним из главных устройств, которое должно быть в любом автомобиле, является видеорегистратор. Что это такое и для чего он нужен? По большому счету, это небольшая штука, основная задача которой – записывать всё то, что видит водитель в лобовое стекло своего автомобиля. За этот «бесполезный» кусок китайской пластмассы иной раз хотят очень много денег, поэтому многие считают его покупку нецелесообразной, предпочитая купить какой-нибудь сабвуфер. Однако в жизни любого водителя может случиться (тьфу-тьфу-тьфу) такой момент, когда подобное устройство может оказаться единственным спасением – пройдет всего какой-то миг, а видеорегистратор, в отличие от того же сабвуфера, успеет многократно окупиться. От приключений на дороге никто не застрахован, просто одни вздохнут с облегчением, а к другим моментально придет понимание, что регистратор все-таки нужен. Был.



Сегодня под катом – подробный обзор интересной новинки, некоторые рассуждения и немного советов. Ну так, чтобы знать, на что обращать внимание при выборе и чтобы окончательно понять, нужное это приобретение или нет.

Журналисты Cnet побывали на экскурсии в штаб-квартире Tesla и посетили термальную тестовую лабораторию, где испытывают аккумуляторы для будущей Tesla Model S при температурах от -75°С до 50°С.



В нынешнем спорткаре Tesla Roadster ячейки упакованы в виде компактной «коробки», которая помещается прямо позади сидений Lotus Elise (шасси, которое используется для Roadster). В Model S решили использовать другой подход: ячейки расположат вдоль всего днища автомобиля, чтобы как можно ниже опустить центр тяжести. Главный инженер Tesla объяснил также, что такой формат способствует повышению торсионной жёсткости и безопасности. Стальная рамка по периметру защищает от деформации. Вообще, он считает, что Model S займёт первое место в своём классе по торсионной жёсткости, что положительно скажется на управляемости автомобиля.

Многие хабровчане очень положительно оценили потенциал сделки Tesla и Toyota, о которой речь шла вот в этой новости Tesla и Toyota. Напомню, суть сделки — объединение производственных и интеллектуальных мощностей для создания дешевых и массовых гибридных автомобилей. Так вот, сделка не просто фикция на бумаге — руководство и той и другой компании отчитывается о проделанной работе. А сделано уже довольно много — к тестам готовят два «зеленых» прототипа, которые идут с клеймом Toyota. Оба прототипа испольуют технологии, являющиеся ноу-хау Tesla.

Совсем недавно я упоминал о грандиозных планах компании Tesla Motors по первому публичному предложению акций на «технологической» бирже NASDAQ. Это случилось — 29 июня компания, начавшая первой в мире массовый выпуск полностью электрических автомобилей, успешно начала котироваться на бирже с тикером TSLA. Конечно, подобные эмиссии невозможно сравнивать с эмиссиями компаний технологический, так как автопромышленность — более консервативный сектор экономики, однако результаты, достигнутые в первые дни торгов, однозначно не могут не радовать владельцев крупных пакетов акций, в лице Toyota Corp. и прочих крупных, институциональных, инвесторов.

Попробуем немного абстрагироваться от того факта, что сегодня на NASDAQ'е одна акция Tesla Motors продается за 19.20 в связи с неутешительными данными по американской экономике в общем и занятости населения в частности — все, кто хотел прибыль, уже успел снять ее в первые дни. Серьезных же инвесторов быстрые прибыли не интересуют, куда больше они трясутся за рыночную стоимость компании. Нас, впрочем, это тоже не особо касается.

Два занятных факта: котировка акций началась по цене в $17 долларов, цена закрытия торгов в первый день — уже $23.89 при объеме в 1,5 миллиона акций. Неплохой результат для первого дня, в ходе которого цена одной бумаги выросла более чем на 40% даже несмотря на общее падение фондового рынка. NASDAQ в тот день потерял 3,85% а Dow Jones 2,65%

Tesla Motors, фактически ставшая первым американским автопроизводителем, вышедшим на вторичный рынок ценных бумаг со времен компании Ford (котировка в 1956), рассчитывала среднюю цену начала продаж в интервале $14-16. Как я уже упоминал, торги начались за еще высшую цену — $17, кроме этого Элону Маску (Elon Musk), CEO ныне публичной компании, пришлось дополнительно послать на рынок 2,2 миллиона собственных акций из-за огромного спроса, возникшего в первые дни торгов.

   Периодически перед многими владельцами авто возникает проблема – нужно куда-то съездить, а как туда добраться – непонятно. Хорошо, если перед поездкой изучил яндекс.карты или Google Maps… или, например, под рукой есть карты необходимого масштаба или знающий попутчик.



   А если всего этого добра нет? Неизвестная дорога, темно и невидно знаков, срочная встреча у неизвестной вам кафешки… Видимо, как раз на такие случаи однажды и придумали портативные навигаторы.

Две недели назад мы сообщали о создании совместного предприятия Tesla и Toyota, в рамках которого Tesla будет производить электромобили на калифорнийском заводе NUMMI, бывшей собственности Toyota. Вчера стали известны подробности этой сделки.

Итак, покупка завода NUMMI обойдётся Tesla в $42 млн. В стоимость сделки входит само здание завода и 207 акров земли.



Оборудование Toyota будет вывезено с завода и не достанется Tesla. Оно будет продано на открытом аукционе. Tesla может побороться за те станки, которые нужны (на самом деле оборудование по производству модели Toyota Corolla практически совсем бесполезно для Tesla).

Расчёт по сделки бедствующий автомобильный стартап произведёт не сейчас, а после проведения IPO.